2月16日，美国国家公路交通安全管理局周四宣布，特斯拉将召回多达362758辆配备了全自动驾驶测试版软件或尚未安装的汽车，原因是担心它会有增加撞车的风险。
特斯拉股价在消息公布后转跌，截至收盘跌5.7%，报202.04美元，市值蒸发386亿美元(约合2648亿元人民币)，盘后公司股价延续跌势。
针对此事，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上回应，称美国国家公路交通安全管理局使用“召回”一词“错得离谱”，而他已经不是第一次这样吐槽。
这也不是马斯克第一次对NHTSA将OTA称之为“召回”感到不满，此前他曾建议NHTSA应与时俱进，并停止将这些OTA软件更新称为“召回”，因为它们实际上并不是物理层面的召回。在这种情况下使用“召回”一词还容易给车主带来不必要的心理压力，并且影响品牌声誉。
但是，马斯克的这套说法在中国市场却行不通。近年来随着汽车智能化的不断发展，我国相关部门对软件升级的监管也愈发趋严，相继出台多项措施规范汽车公司使用OTA技术开展服务活动，以防滥用。其中，对通过OTA进行车辆召回也作了监管规定。
2020年11月，市场监管总局办公厅发布关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知，明确要求生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应制定召回计划，并向市场监管总局质量发展局备案。
此后2021年6月，市场监管总局质量发展局发布关于汽车远程升级(OTA)技术召回备案的补充通知，补充内容规定生产者备案采用OTA方式技术服务活动或召回时，需提交《汽车远程升级(OTA)安全技术评估信息表》。
因此，在中国市场使用OTA方式进行车辆召回和传统的汽车召回同属一个范畴，都需要向有关部门进行备案。
界面新闻查询国家市场监督管理总局官网发现，2022年，特斯拉在中国市场共发起6次车辆召回事件，各批次涉及的车辆总数超过77.86万，其中规模最大的一次召回发生在12月份，共有超14万辆国产Model 3和超29万辆国产Model Y被召回。值得注意的是，特斯拉的这几次召回皆是以OTA远程升级的方式进行。
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