Trong khi đó, hoạt động vận tải biển đã thông suốt. Ngoài ra, sau đại dịch, hành vi tiêu dùng của người dân thay đổi, họ không mua sắm nhiều nữa mà tập trung những thứ cần thiết. Do đó, cung toàn cầu giảm sút, cộng với lạm phát nên năm 2023 sẽ rất khó khăn.

“Các công ty xuất nhập khẩu yên tâm, giá cước sẽ chắc chắn giảm. Sắp tới giai đoạn 2023 - 2025 sẽ tiếp tục xoáy vào khủng hoảng vận tải biển ”, ông Long khẳng định.

Ngoài ra, nếu xuất nhập khẩu tăng cao sẽ tạo thúc đẩy hoạt động logistics. Hay như các hiệp định thương mại (FTA) thế hệ mới sẽ tạo đà cho xuất nhập khẩu phát triển, tạo tiền đề cho hoạt động vận tải biển và các dịch vụ liên quan.

Trong báo cáo cập nhật mới đây, Công ty Chứng khoán VNDirect (Mã VND (HM:)) cũng đánh giá 2023 sẽ là năm nhiều thách thức đối với ngành vận tải biển và cảng biển trong bối cảnh suy thoái kinh tế gây ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động thương mại cũng.

Tuy nhiên, vẫn có một vài yếu tố hỗ trợ tích cực trong đó có việc Trung Quốc đang mở cửa trở lại qua đó thúc đẩy hoạt động thương mại và tiêu dùng toàn cầu hay giá sẽ duy trì ở mức trung bình 90 USD/thùng giúp giảm chi phí nhiên liệu cho các doanh nghiệp vận tải biển.

Kết quả kinh doanh của hãng tàu có độ trễ nhất định với biến động của giá cước vận tải biển nên tác động của việc giảm giá cước vận tải biển sẽ ảnh hưởng rõ rệt đến kết quả hoạt động của các hãng vận tải biển Việt Nam trong 2 năm tới.

Trong giai đoạn 2023 - 2024, một số dự án mở rộng sẽ được triển khai và đi vào hoạt động như Nam Đình Vũ giai đoạn 2, Gemalink giai đoạn 2 của GMD (6.070 tỷ đồng) và cảng nước sâu của PHP (HN:) (6.946 tỷ đồng) sẽ mang lại tiềm năng tăng trưởng vượt bậc cho doanh nghệp sở hữu.