面对产业链上下游利润错配问题，不少车企直呼“拒绝为上游厂商打工”后，长安汽车董事长朱华荣再次呼吁：建议国家层面打击原材料囤货和炒作行为。

　　“针对动力电池原材料价格高企的问题，产业界有必要进行‘反暴利’行动，建议监管层加强政策引导，优化上游原材料资源配置。”11月9日，朱华荣在2022年中国汽车论坛上的一席讲话，又一次将汽车产业链利润错配问题推至大众视野。

　　上游成本挤压

　　车企叫苦不迭

　　受电池级碳酸锂价格带动，动力电池成本持续攀升，产业链利润明显向上游集中，利润空间被挤压的下游车企对此叫苦不迭。早在今年8月份，就有业内人士提醒，“如果上游利润占比大，下游没有肉吃甚至连汤都喝不了，这种情况会对汽车产业造成很大的损害。”

　　“新能源汽车发展过程中，面临‘缺芯贵电’两大问题。汽车公司采购成本增加，部分新品无法按期上市交付，严重影响品牌形象。”朱华荣在论坛上指出。

　　在“贵电”问题上，朱华荣提到，动力电池价格不断上涨，面向C端的汽车制造商苦不堪言。据他估计，动力电池成本超过整车成本40%以上，严重影响产品效益，对企业经营造成极大波动。

　　同朱华荣一样，广汽集团董事长曾庆洪曾公开表态拒绝为电池厂“打工”，自己的电池要自己造。

　　在业内看来，当前汽车产业链利润非正常分配已很明显，从利润率来看，越靠近上游越赚钱，如龙头锂矿企业营业净利率在70%左右，而处在下游的整车企业利润却大受挤压，利润率仅在5%左右。

　　“产业链利益分配不公，叠加成本增加，给新能源汽车健康可持续发展带来极大挑战。”朱华荣透露，长安汽车今年1月份至9月份损失了60.6万辆产能。

　　朱华荣表示：“现在汽车产业的生态秩序被严重破坏。在缺少零部件的情况下，车企为抢产能会将半成品下线，造成大量半成品库存。”

　　“为了抢产能，一般车企即使缺零件也会先将其它零件装上，然后下线把产能腾出来。这种供给的不可控，给很多产业带来异常现象。”朱华荣说。

　　在业内人士看来，车企目前面临的最大问题就是产业链上游锂价不断上涨。

　　对于“缺芯，贵电”，朱华荣提出了针对性的建议。首先，针对缺芯，要加强顶层设计，系统部署，分工合作快速突破。企业要与芯片商建立新型的供应商关系，构建芯片企业与汽车行业的直通直联的合作模式，同时也要“两手抓”，加快与国内国际芯片的合作，保障供应能力。

　　而对于“贵电”，朱华荣建议汽车行业要在国家部委的支持下，依法开展一次反暴利行动，坚决打击国内外个别企业原材料囤积与炒作，整治电池行业乱象。企业内部则要加强一系列标准化的工作，提升通用化，降低成本，提升效率。

　　数据显示，长安汽车集团9月销量205543辆，同比增长28.6%。长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比增长31.9%。朱华荣表示，按照长安汽车规划，到2030年将实现智能网联汽车突破450万辆，向世界一流汽车品牌迈进。

　　外汇密探财经导航PC端应用上线，下载网址：http://www.fx007004.cyou/download_page/index.html（请在电脑浏览器复制链接打开，并下载应用）。