1月30日，小鹏汽车官网消息，王凤英已委任为公司总裁，即日起生效。

　　这位女将负责公司的产品规划、产品组合管理和销售业务，向公司董事长兼CEO何小鹏汇报。

　　王凤英擅长定位和营销，打造哈弗等多个成名系列，空降到小鹏汽车，双方存在“供需关系”。

　　“用定位理论调整品牌战略，难点在做减法上。”

　　与之共事过的王冠朝告诉《21CBR》记者，王凤英在长城汽车的经验，有助解决小鹏产品定位不清的问题，不过，预期很难在老东家般如鱼得水。

　　重回汽车

　　在汽车圈，王凤英有“汽车铁娘子”之称。

　　王是1970年生人，入职长城汽车30余年，她与魏建军搭档，以二号人物身份，任职总经理达20年，将保定一家濒临破产的汽车改装厂，做成2700亿市值的明星公司。

　　2022年7月，王凤英辞去总经理一职，正式告别长城，重新创业。

　　早在2020年，王凤英仍在长城任职期间，就已联合里斯战略定位咨询CEO张云，成立咨询公司“小猎犬”，打造“全球最大的品类之王孵化器”。

　　天眼查显示，她依然是该公司法人代表，注册资本为1.2亿，个人持股为90%。

　　这个寄予厚望的新项目，发展并不如意。

　　王冠朝告诉《21CBR》记者，小猎犬团队在数月前已解散。

　　据透露，2022年，小猎犬通知员工走人，刚开始在离职补偿上存在纠纷，直到离职员工去仲裁，小猎犬才给出补偿。

　　王凤英加盟小鹏，在两周多前即已传开。

　　公开资料显示，她与何小鹏未见有过密切联系，鲜见出现同一场合。

　　倒是“小猎犬”官方公号，有过几篇关于小鹏汽车报道，称其为“互联网车企典型代表”，赞扬自动驾驶技术能力。

　　“我们期待她的加入能够给‘智能化+汽车’的融合，带来更多不一样的火花。”在官方公告中，何小鹏如是表达期许。

　　请到王凤英，他应该开出了不菲价码。

　　根据财报，2021年，王凤英在长城汽车的年薪，即达551.41万，个人持股情况显示为零，不过，未必代表其不持有股份。

　　功成名就后再就业，跳槽到长城的对手，王凤英的抉择，多少还是有点意外。

　　擅长减法

　　王凤英有31年车企管理经验，尤善营销，这是何小鹏刻下亟需的。

　　当下的小鹏，品牌定位“未来出行的探索者”，在消费者心智上，并未留下特别清晰的印记。

　　“蔚小理”三家车企，蔚来的标签是“服务”，理想打“家庭”牌，小鹏汽车突出“科技范”，缺少明确的着力点。

　　2022年9月，小鹏新车G9经历营销风波，产品配置过于繁复，入门定价超过30万，一片吐槽。

　　何小鹏亲自干预，产品发布两天后，不得不紧急调整名称及定价。

　　G9营销溃败，教训惨痛，发布4个月内，这款旗舰车型，累计销售不足7000辆。

　　何小鹏亟需品牌营销经验的高管，帮助在电动车的红海中，确立起差异化。

　　汽车行业资深分析师梅松林称，何小鹏原来的创业经历远离汽车行业，引进王凤英这类车企高管，可弥补其不足。

　　“产品定价，是基于产品定位。”王凤英精于定位，认为定价不是一拍脑门就能决定，尤其擅长“做减法”。

　　据王冠朝介绍，在长城期间，王凤英力主舍弃轿车，精力聚焦到SUV细分品类，在销售端，重点推产品品牌。

　　30年间，她一手打造5大品牌，有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡，各有细分人群，如SUV品牌哈弗，即常年位居细分品类第一。

　　王凤英总结其在长城，做了两件事——一是战略创新，主要是品类创新；二是操盘长城的营销，始终在一线。

　　她的加盟，或能为小鹏品牌带来一些新意。

　　扎根不易

　　在小鹏汽车，王凤英能扎根吗？

　　“可能存在代差。”

　　王冠朝预期谨慎，他告诉《21CBR》记者，王在小猎犬，非常强调层级、纵向关系。

　　“她就是金字塔塔尖。”王评论说，偏传统风格，与科技企业扁平化模式会有龃龉。

　　王冠朝认为，王凤英成名于长城，创业时机会多，借势而起，当下竞争加剧，已时移世易；履历局限在长城，从业经历单一，且多扮演着执行者角色，未必能起多大作用。

　　更不确定性的是，在于何小鹏的信任与授权。

　　“使用定位理论优化公司战略，一是需要时间，二是必须大权在握。”

　　王冠朝称，企业品牌战略升级，长期坚持才能见效，尤其定位理论，强调“做减法”，聚焦力量打穿品类，会触动相关人的利益。

　　高管要相互信任，达成共识。

　　在长城，魏建军的充分授权，其实是王成功的核心要素，能在“不做轿车”等核心决策上认知一致。

　　何小鹏许以王凤英总裁高位，可是，两人没有一起创业经历，缘分尚浅，风格或有差异。

　　市场及新东家给王凤英磨合的时间，已经不多。

　　新年伊始，特拉斯降价，问界AITO选择跟进，小鹏汽车面临一个有挑战的开端。

　　何小鹏在最近新年信中称，绝大多数整车厂，将在这场淘汰赛中出局，“没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。

　　他定下的目标依然宏大，2023年将累计交付45万辆车，全年需交付近20万辆车。

　　据测算，小鹏销量增速要达60%左右，才能实现，首月新能源乘用车预期仅有1.8%增速。

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